船用电动舱盖系统选型 电机驱动扭矩与风雨密密封结构怎么匹配

船舶舱盖是那种装在船上的东西, 说白了就是船体安装配件里的关键零件。这东西现在不像以前那样用手去扳了, 而是改成了用电来驱动。既然用了电, 那么最核心的问题就成了怎么让电机的力量劲儿大小和舱盖本身有多重这事儿对上号。

另外在封口这块儿的结构设计上, 也得看它能不能扛得住风雨的考验, 也就是要满足那个叫风雨密等级的要求。再一个, 管这舱盖的控制装置不能瞎弄, 必须得跟船上整体的电力系统连起来才行。所以, 咱们在选择合适设备的时候, 得分着这三层意思去细细琢磨判断清楚。

电动舱盖驱动怎么选型

用电力驱动去代替人工操作, 电机的扭矩必须能够覆盖住舱盖自身的重量、铰链的摩擦力以及最大风阻加在一起的数值。当舱盖的面积变大之后, 单个电机的备用力量就不够用了, 这时候就需要切换到双电机或者齿轮减速的结构模式。

选型的扭矩大小直接决定了开启和关闭的速度, 以及故障停机出现的概率。只有让驱动方式适配了舱盖的重量区间, 响应时间才能够满足进出港口和紧急抛锚这些作业的节奏要求。

电机的安装位置受到舱盖结构以及甲板上方净空高度的限制。如果是侧装, 那么布线路径会比较长；如果是顶装, 会增加甲板占用的空间大小。

在减速比选定之后, 转速和开盖时间是成反比的, 这就需要在操作的时间效率和电流峰值之间做一个平衡。控制信号接入船舶的通用总线之后, 即便单个舱盖发生故障, 也不会波及到相邻的舱段。

舱盖风雨密怎么实现

这个风雨密的舱口盖的密封性能, 是依赖于密封条的材料和压紧行程的组合的。多数的电动舱盖采用的是铝合金密封槽配合丁腈橡胶条的方式。而压紧这种动作是由电动推杆或者是电机直驱来完成的。

密封槽的深度以及条体的压缩量决定了贴合的压力大小。要是压缩量不足的话, 在波浪的冲击下就会出现渗漏的情况。控制系统会加入密封状态传感器, 这样的话, 驾驶台就可实时确认闭合是否到位。

密封槽的加工精度直接会影响到条体在受压时的均匀程度, 如果出现槽口毛刺或者深度偏差的情况, 就会加速局部出现老化现象, 所以在维护周期内进行查看的时候, 可以通过观察压痕的深浅来判断是不是需要进行更换操作, 如果需要更换的话应该选择规格一样的条体, 这样就不用去调整槽体本身了。

选择驱动扭矩和确定密封结构这件事, 本质上是在把船舶的实际工作状况还有相关标准的条款进行一个对应的匹配。当这些具体的参数被最后确定下来以后, 后续的维护花费以及备件能不能通用这两件事也就跟着被锁定住了, 没法再随便改了。

具体的配置应该怎么办, 还是需要把舱盖的大小还有船舶的类型都考虑进去才能最终确认下来。既然密封方面的参数都已经正式定型了, 那么后面再进行采购活动或者做维护保养工作的时候, 就可以进入到那种常规的、按正常流程管理的状态里去了。