船用铸钢导缆孔重量由材质密度与结构尺寸共同决定

船用铸钢导缆孔的重量, 是由材质密度跟结构尺寸一起决定的, 不同规格的产品, 其重量有明显差异。铸钢导缆孔是船舶甲板系泊系统里的核心受力构件, 其重量直接关联到甲板局部强度设计以及船体配载平衡。船用铸钢导缆孔重量主要受四个因素影响, 分别是材料牌号、结构形式、壁厚要求以及表面处理方式。

决定导缆孔重量的基础因素是铸钢材质, 船用铸钢导缆孔一般采用ZG270 - 500或ZG310 - 570牌号铸钢, 这两种材料密度都约是7 85克每立方厘米, ZG270 - 500抗拉强度是270兆帕到500兆帕, 延伸率不低于22%, 适用于中小吨位船舶的常规系泊作业, ZG310 - 570抗拉强度为310兆帕至570兆帕, 延伸率不低于20%, 适用于大吨位船舶或高负荷工况。两种材质, 其密度相近, 重量差异主要体现于, 铸件的壁厚以及结构复杂度上。铸钢件, 经过正火或者调质处理后, 其内部晶粒细化, 使得冲击韧性得以提升, 在低温海洋环境里, 不容易产生脆性断裂。同样的外形尺寸之下, 铸钢导缆孔的重量, 约为同规格铝合金件的2.5倍, 原因在于, 钢的密度显著高于铝。重量增加所带来的结构性优势是, 铸钢件能够承受更大的系泊拉力以及冲击载荷。

结构形式乃是可决定导缆孔重量的那个为关键的因素, 直通型导缆孔作为这样的一种因其具有孔口形同圆形又或者椭圆形那般的较为简单形式, 而使得其重心位置呈现为较低状态, 且单位长度的重量分布显得均匀的结构, 转角型导缆孔有着带有弯曲角度这样的特征, 当缆绳转向之际会于弯曲区域产生径向力, 所以需要在结构方面增添壁厚来抵抗应力集中, 双滚筒型导缆孔于主体基础之上设置有滚动部件, 其重量相较于同规格直通型增加了百分之十至百分之十五, 导缆孔内壁的衬垫形式同样对整体重量造就影响, 硬质橡胶衬垫重量比较轻, 钢制滚轮结构由于增添了转动部件致使重量呈现上升态势。缆绳直径以及工作拉力, 这两者共同决定了孔壁厚度, 拉力越大, 那么所需的壁厚就越厚, 铸钢用量也会跟着增加。船体甲板开孔这个行为完成之后, 需要加强构件来对强度损失进行补偿, 加强环与导缆孔本体通过焊接办法形成整体构造, 这部分重量被计入导缆孔组件总重当中。铸造工艺借助砂型或者熔模来成型, 铸件进行切割浇冒口、抛丸除锈以及探伤检测这些操作完成了以后, 成品重量跟毛坯重量相比存在大约百分之五到八的损耗。

首先, 约束导缆孔重量的外部因素是规范要求。国内船用铸钢件, 需符合GB/T 7659以及CB/T 3224等标准, 对于化学成分、力学性能还有无损检测, 都有着明确规定。国际航线船舶, 必须满足ABS、DNV、LR等船级社规范, 部分项目还要求按照EN标准来执行。标准规定的最小壁厚与探伤等级, 直接影响铸钢件重量, 二级探伤相较一级探伤的要求更为严格，铸件截面厚度需要相应地增加。如有特殊工况需求涵盖超大型集装箱船系泊点的客户, 因标准重量无法覆盖实际受力, 故而需增加材料用量, 导缆孔的安装方式以及连接结构会对整体重量产生影响, 焊接式导缆孔要增加焊趾过渡区域的材料, 螺栓固定式导缆孔则需预留安装凸台。

南京海尚威船用设备有限公司主要经营全系列船用舾装件, 其产品当中包括船用铸钢导缆孔, 船用铝质水密移窗, 船用钢质水密门, 风雨密舱口盖等诸多系列。该公司配备了砂铸与精铸两条生产线, 可以支持常规规格的批量生产, 同时也能够接受非标定制。原材料进入工厂之后要经过光谱分析以及力学测试, 以此来确保成分达到标准。铸钢件完成机械加工以后要进行表面处理以及涂层防护, 使其满足船用设备防腐要求。在交付之前要逐个检验尺寸以及外观, 并且随货提供材质证明书以及检测报告。南京生产船用设备的厂家所制造的产品, 为国内船厂配套供应提供支持 , 并且也能够满足海外常规出口的需求。

船用铸钢制造的导缆孔, 存在重量差异, 这差异源自材质配比、结构设计以及规范要求这三个层面。在相同规格的情况下, 不同牌号的铸钢, 还有不同加强结构, 其重量有可能相差百分之十五到二十五。进行选型的时候, 需要对强度安全与甲板承重之间的关系加以权衡, 防止盲目增加重量从而致使船体配载失衡。南京海尚威能够依据船型以及使用条件, 提供定制化的方案, 以此满足不同吨位船舶关于系泊系统的需求。详细的参数以及技术资料, 可以通过官网或者直接联系来获取。